Vietjet dựng “lá chắn chi phí” trước sóng gió địa chính trị: Tiết kiệm 20% nhiên liệu để giữ biên lợi nhuận

Chiều ngày 24/4, Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên năm 2026 của CTCP Hàng không Vietjet được tổ chức theo hình thức trực tuyến, với trọng tâm xoay quanh chiến lược mở rộng mạng bay quốc tế, năng lực vận hành và khả năng thích ứng trước biến động địa chính trị.

Bức tranh được phác họa không chỉ là tham vọng “phủ sóng” toàn cầu, mà còn là bài toán quản trị chi phí, tối ưu đội tàu và xây dựng hệ sinh thái đủ sức hấp thụ các cú sốc bên ngoài.

Chiến lược “vết dầu loang”: Mạng bay toàn cầu và tham vọng 600 tàu bay

Tính đến cuối năm 2025, Vietjet vận hành đội tàu 101 chiếc, bao gồm cả tàu bay thân rộng Airbus A330, với độ tin cậy kỹ thuật đạt 99,69%. Hãng đang khai thác 254 đường bay, mở rộng mạnh tại các thị trường quốc tế như Ấn Độ, Úc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Trung Á.

Không dừng ở quy mô hiện tại, chiến lược mở rộng được định hình theo cách “vết dầu loang”, từng bước phủ kín các thị trường trọng điểm. Ngay sau kỳ nghỉ 30/4 - 1/5, Vietjet dự kiến mở bán đường bay đầu tiên tới châu Âu, nối chuyến qua Kazakhstan đến Praha. Từ quý III/2026, khi tiếp nhận thêm tàu bay thân rộng A330neo, hãng sẽ mở rộng sang Pháp, Anh và Đức, trước khi tiến tới Bắc Mỹ trong các năm tiếp theo.

Theo Giám đốc điều hành Nguyễn Thanh Sơn, kế hoạch đội tàu lên tới khoảng 600 chiếc vào năm 2035 sẽ cho phép Vietjet bao phủ hầu hết các thị trường hàng không lớn trên thế giới. Đội tàu đa dạng gồm A320, A321neo, A321XLR (tầm bay khoảng 8 giờ) và A330neo tạo nền tảng cho cả đường bay trung và dài.

Đáng chú ý, Vietjet hiện sở hữu 3 chứng chỉ khai thác (AOC) tại Việt Nam, Thái Lan và Kazakhstan. Nếu cộng gộp toàn hệ thống, tổng số đường bay tiệm cận 300, mở ra khả năng đạt quy mô doanh thu gần 100.000 tỷ đồng khi tính cả các đơn vị thành viên.

Ở cấp hệ sinh thái, các đơn vị như Galaxy Pay, Swift & Cargo hay Skypay tiếp tục đóng góp vào tăng trưởng doanh thu phụ trợ, trong khi Vietjet Thailand đạt 37 triệu lượt khách lũy kế và Vietjet Qazaqstan duy trì hệ số sử dụng ghế 87%.

“Lõi vận hành”: Đội tàu trẻ, công nghệ và kỷ luật chi phí

Đằng sau tham vọng mở rộng là một cấu trúc vận hành được thiết kế xoay quanh kiểm soát chi phí - yếu tố sống còn của ngành hàng không.

Theo lãnh đạo Vietjet, hãng đang duy trì đội tàu bay trẻ với tuổi đời trung bình dưới 5 năm. Các dòng A321neo giúp tiết kiệm khoảng 18% nhiên liệu, trong khi một số tàu 737 MAX ghi nhận mức tiết kiệm gần 20%. Điều này đặc biệt quan trọng khi chi phí nhiên liệu chiếm tới 35-40% tổng chi phí hoạt động.

Trong ngắn hạn, Vietjet tập trung tối ưu mạng bay, ưu tiên các đường bay hiệu quả và kiểm soát chặt chi phí. Đồng thời, hãng làm việc với cơ quan quản lý để điều chỉnh chính sách thuế, tăng tính linh hoạt giá vé nội địa và áp dụng phụ thu quốc tế nhằm bảo vệ hiệu quả khai thác.

Ở góc độ dài hạn, chiến lược được mở rộng sang công nghệ và chuỗi cung ứng. Việc ứng dụng AI và các chương trình hợp tác quốc tế giúp tiết kiệm thêm 1-2% chi phí nhiên liệu mỗi năm. Song song, Vietjet xây dựng hệ thống cung ứng nhiên liệu chủ động, kết nối cả nhà cung cấp trong nước và quốc tế để giảm phụ thuộc và ổn định chi phí.

Một trụ cột quan trọng khác là đội tàu quy mô lớn giúp hãng đạt lợi thế về giá mua và chi phí tài chính. Vietjet hiện nằm trong nhóm 5 hãng hàng không nhận tàu bay nhiều nhất thế giới, thậm chí từng thiết lập kỷ lục nhận hàng chục tàu bay trong một tháng.

Theo Chủ tịch HĐQT Nguyễn Thị Phương Thảo, chính mô hình đội tàu mới và hiệu quả đã giúp Vietjet duy trì ổn định trước biến động chi phí, đồng thời tạo nền tảng để phát triển hệ sinh thái dịch vụ, nơi mỗi hành khách không chỉ tạo doanh thu vận tải mà còn nhiều dòng thu bổ sung.

Biến số địa chính trị và “lá chắn” Long Thành

Bức tranh tăng trưởng không tách rời các rủi ro bên ngoài. Lãnh đạo Vietjet cho rằng ngành hàng không hiện đang ở trạng thái “đan xen cơ hội và thách thức”, khi các xung đột địa chính trị như Nga - Ukraine hay Trung Đông khiến giá nhiên liệu, đặc biệt là Jet A1, tăng mạnh và làm gián đoạn một số tuyến bay nối chuyến.

Trước bối cảnh đó, Vietjet đặt kế hoạch 2026 theo hướng thận trọng hơn, với doanh thu hợp nhất dự kiến 86.774 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế 2.421 tỷ đồng, đội tàu 115 chiếc và mục tiêu vận chuyển gần 31 triệu hành khách.

Song song với quản trị chi phí, hãng đẩy mạnh đầu tư hạ tầng để gia tăng tự chủ vận hành. Trọng tâm là dự án trung tâm bảo dưỡng (MRO) tại Long Thành.

Theo ông Michael Hickey - Phó Tổng Giám đốc Vietjet, dự án đã khởi công từ quý IV/2025, phần kết cấu cơ bản đã hoàn thành và đang triển khai các hạng mục kỹ thuật bên trong, dự kiến hoàn thiện hệ thống vào quý II/2026 và toàn bộ tổ hợp vào cuối năm 2026.

Đây không chỉ là một trung tâm bảo dưỡng, mà là tổ hợp kỹ thuật - vận hành - quản lý, giúp Vietjet kiểm soát toàn bộ hoạt động bảo trì, giảm thời gian chờ và tối ưu chi phí. Quan trọng hơn, dự án mở ra khả năng chuyển bảo dưỡng từ một khoản chi phí sang nguồn tạo doanh thu, đồng thời tạo việc làm cho hơn 1.000 nhân sự kỹ thuật chất lượng cao.

Trong 2 năm tới, Vietjet kỳ vọng thu hút thêm đối tác tham gia, từng bước đưa hãng vào sâu hơn trong chuỗi giá trị MRO toàn cầu.