CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HOSE: HAH) mới thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2026, sản luợng vận chuyển dự kiến hơn 1,2 triệu TEU, giảm 17% so với năm ngoái. Tuy nhiên, mục tiêu doanh thu vẫn nhích nhẹ lên 5.140 tỷ đồng, con số cao kỷ lục nếu đạt được. Chỉ tiêu lãi ròng cũng tăng 4% so với năm ngoái lên 1.250 tỷ đồng.
Theo báo cáo kinh doanh quý I, công ty có doanh thu 1.265 tỷ và lợi nhuận sau thuế 351 tỷ đồng, tăng lần lượt gần 8% và 20% so với cùng kỳ. Kết quả này tương đương khoảng 1/4 kế hoạch năm.
Theo biên bản họp cổ đông mới nhất, ban lãnh đạo ước tính lợi nhuận 5 tháng đầu năm đạt khoảng 500 tỷ đồng, vẫn bám sát tiến độ và đảm bảo tính khả thi cho việc hoàn thành kế hoạch.
Từ đầu năm 2026 đến nay, đội tàu của Hải An hoạt động chủ yếu trên các tuyến nội địa và nội Á với hiệu suất khai thác cao, sản lượng vận chuyển trung bình đạt từ 90% đến 95% tổng trọng tải tàu.
Chiến lược kiềng 2 chân
Về kế hoạch đầu tư, Hải An dự tính mua thêm 1-2 tàu container cũ trong năm nay khi có cơ hội; đồng thời theo dõi 4 hợp đồng đóng mới tàu đã ký năm 2025 và 2 hợp đồng đóng mới ký trong năm nay.
Ban lãnh đạo cho biết việc phát triển đội tàu sẽ theo mô hình "đi bằng hai chân", tức là kết hợp giữa đầu tư tàu container mới (newbuilding) và mua lại tàu đã qua sử dụng (second-hand).
Đối với tàu cũ, phương thức này mang lại hiệu quả kinh tế ngay lập tức. Ngay khi nhận bàn giao, các tàu này có thể đưa vào tự khai thác hoặc cho thuê định hạn (time charter) để ghi nhận doanh thu và dòng tiền ngay trong kỳ.
Dù thời hạn khai thác thương mại ngắn hơn (dao động từ 10 đến 15 năm), dòng tàu này là công cụ cần thiết để bổ sung công suất tức thời và gối đầu cho kế hoạch dài hạn.
Đối với tàu mới, Hải An xem đây là kế hoạch dài hạn bắt buộc nhằm đảm bảo năng lực cạnh tranh. Đối với các tàu mới công suất 3.000 TEU, hợp đồng đã được ký kết với nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc từ tháng 4/2025, dự kiến được ban giao sớm nhất từ cuối năm 2027.
Tàu đóng mới thường có tuổi thọ khai thác dài (từ 20 đến 25 năm), vận hành hiện đại, tối ưu nhiên liệu. Lãnh đạo công ty đánh giá đây là tài sản nền tảng để có thể giữ được thị phần toàn cầu.
Đối mặt rủi ro dư nguồn cung tàu
Nhận định về thị trường, lãnh đạo Hải An cho rằng các căng thẳng địa chính trị tuy diễn biến phức tạp nhưng lại mang đến những dịch chuyển mang tính tích cực cho ngành hàng hải quốc tế.
Điển hình là việc dịch chuyển dòng hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang các thị trường mới như Án Độ và Trung Đông, thay vì phụ thuộc sâu vào thị trường Mỹ như trước đây. Xu thế này làm tăng cự ly và nhu cầu sử dụng tàu container. Việc các nền kinh tế (bao gồm cả Việt Nam) đẩy mạnh chiến lược đa dạng hóa thị trường cũng mở ra những cơ hội rất lớn khai thác tuyến mới cho Hải An.
Ngược lại, thị trường cũng có thể đối mặt với rủi ro dư cung tàu mới, khi các hãng đang gia tăng nhận bàn giao các thế hệ tàu mới trong 2 - 3 năm tới.
Tuy nhiên, các quy định kiểm soát phát thải nghiêm ngặt của IMO (như chỉ số CII, EEXI) và yêu cầu chuyển đổi sang nhiên liệu sạch như methanol, LPG... sẽ trực tiếp loại bỏ hoặc hạn chế hoạt động của các thế hệ tàu cũ (tàu 20-30 tuổi).
“Sự xuất hiện của nguồn cung tàu mới hiện đại chủ yếu đóng vai trò thay thế, bù đắp cho lượng tàu cũ bị đào thải, từ đó giúp thị trường thiết lập lại điểm cân bằng và giảm thiểu tối đa rủi ro kéo sụt giá cước” lãnh đạo Hải An thông tin.
Hải An hiện là hãng tàu container lớn nhất Việt Nam, chiếm gần 70% tổng sức chở của đội tàu container cả nước và lọt vào top 100 thế giới. Đội tàu của hãng gồm 20 chiếc với tổng sức chứa 33.100 TEU, chuyên các tuyến nội địa và nội Á.
