Vietjet huy động thêm 300 triệu USD, dồn lực cho mô hình Hybrid và tham vọng đội tàu 600 chiếc

Chiều 24/4, Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2026 của CTCP Hàng không Vietjet diễn ra theo hình thức trực tuyến, trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu vẫn chịu nhiều biến động từ địa chính trị và chi phí nhiên liệu.

"Cỗ máy in tiền" từ hệ sinh thái Hybrid và doanh thu phụ trợ

Bà Nguyễn Thị Phương Thảo - Chủ tịch HĐQT mở đầu phiên thảo luận với đánh giá, năm 2025 là một năm “đáng tự hào” khi Vietjet đạt kết quả cao nhất từ trước đến nay, với sự cải thiện toàn diện từ khai thác, an toàn, kỹ thuật đến chất lượng dịch vụ và hiệu quả tài chính.

Cụ thể, doanh thu hợp nhất đạt 82.093 tỷ đồng, tăng 14% so với năm trước. Lợi nhuận trước thuế đạt 2.630 tỷ đồng, tăng hơn 44% và vượt kế hoạch 19,5%.

Điểm nhấn đáng chú ý nằm ở doanh thu phụ trợ (ancillary) chiếm trên 40% tổng doanh thu, đưa Vietjet vào nhóm dẫn đầu thế giới. Theo bà Thảo, mô hình đội tàu mới và chiến lược tối ưu chi phí giúp hãng duy trì ổn định trước biến động giá nhiên liệu, đồng thời mở rộng mạnh mạng bay quốc tế và hệ sinh thái dịch vụ.

“Chúng ta không chỉ là một hãng hàng không, mà là một nền tảng tiêu dùng - du lịch - tài chính, nơi mỗi hành khách tạo ra nhiều dòng doanh thu khác nhau”, bà Thảo nhấn mạnh.

Bổ sung, ông Nguyễn Thanh Sơn - Giám đốc điều hành cho biết Vietjet đang chuyển dịch từ mô hình low-cost (giá rẻ) sang hybrid - mô hình hàng không thế hệ mới, kết hợp chi phí tối ưu và dịch vụ nâng cao.

Ông Sơn nói: “Trước đây chúng ta tập trung vào Eco - khách chỉ mua vé và bay. Nhưng khi nhu cầu tăng, chúng ta phát triển Deluxe, và với các đường bay dài như Úc, chúng ta triển khai Business SkyBoss để đáp ứng nhu cầu cao cấp hơn”.

Theo ông, xu hướng toàn cầu đang nghiêng về đường bay dài và Vietjet đã nhanh chóng nắm bắt. Việc nâng cấp sản phẩm giúp tăng giá vé bình quân trên mỗi hành khách, đồng thời cải thiện biên lợi nhuận.

Một khác biệt lớn nằm ở hệ sinh thái tài chính. Ngoài các dịch vụ truyền thống, Vietjet triển khai thẻ tín dụng, hạn mức chi tiêu, trả góp - những sản phẩm hiếm hãng hàng không nào thực hiện.

Đáng chú ý, chương trình khách hàng thân thiết SkyJoy đã đạt khoảng 18 triệu thành viên chỉ sau chưa đầy 2 năm, trở thành nền tảng dữ liệu và doanh thu quan trọng cho hệ sinh thái Sovico.

Tự chủ hạ tầng và mở rộng toàn cầu

Song song với mô hình kinh doanh, Vietjet đẩy mạnh tự chủ hạ tầng - đặc biệt là mảng bảo dưỡng kỹ thuật (MRO).

Ông Michael Hickey - Phó Tổng Giám đốc cho biết dự án trung tâm bảo dưỡng tại Long Thành không chỉ giúp giảm thời gian kiểm tra và chi phí vận hành, mà còn chuyển hoạt động bảo dưỡng từ “trung tâm chi phí” sang “trung tâm lợi nhuận”.

“Chúng tôi đang phát triển một cơ sở hoàn chỉnh, bao gồm khu kỹ thuật và vận hành. Dự án đã khởi công 7 tháng, dự kiến hoàn thành cuối năm 2026, tạo việc làm cho hơn 1.000 nhân sự kỹ thuật trình độ cao”, ông nói.

Ông Hickey nhấn mạnh, việc tham gia sâu vào thị trường MRO giúp Vietjet giảm phụ thuộc bên ngoài, tối ưu chi phí và mở ra nguồn thu mới.

Ở góc độ mạng bay, hãng đang chuẩn bị bước vào giai đoạn mở rộng đường bay dài. Tiến sĩ Philipp Rösler - Thành viên HĐQT độc lập cho biết: “Việc mở rộng sang châu Âu là bước đi chiến lược, nhưng cần chuẩn bị khác biệt so với các đường bay hiện tại. Không chỉ là đội tàu bay, mà là cách triển khai - dựa trên nhu cầu ổn định và khả năng tối ưu doanh thu”.

Ông nhấn mạnh Vietjet không áp dụng thuần mô hình giá rẻ cho đường bay dài, mà xây dựng mô hình hybrid với trải nghiệm dịch vụ cao hơn, kết hợp doanh thu phụ trợ để đảm bảo hiệu quả kinh tế.

Theo kế hoạch, đường bay châu Âu sẽ được triển khai từ quý III/2026, sử dụng tàu bay A330neo, kết nối qua Kazakhstan đến Praha, và tiếp tục mở rộng sang Pháp, Anh, Đức trong các giai đoạn tiếp theo.

Bài toán vốn 300 triệu USD và tham vọng 600 tàu bay

Cùng với chiến lược mở rộng, Vietjet triển khai hàng loạt phương án huy động vốn nhằm củng cố nội lực tài chính. ĐHĐCĐ thông qua phương án trả cổ tức bằng cổ phiếu với tỷ lệ 30%, tương đương phát hành hơn 177 triệu cổ phiếu từ lợi nhuận sau thuế chưa phân phối.

Đồng thời, hãng dự kiến chào bán riêng lẻ tối đa 46 triệu cổ phiếu với giá không thấp hơn 41.935 đồng/cp, tương đương quy mô khoảng 300 triệu USD (khoảng 7.920 tỷ đồng). Nguồn vốn này sẽ được sử dụng cho đầu tư hangar, đào tạo nhân lực, mở rộng đội tàu và tăng cường năng lực tài chính.

Song song, Vietjet lên kế hoạch phát hành và niêm yết trái phiếu trong giai đoạn 2026-2027 để bổ sung vốn lưu động và phục vụ hoạt động kinh doanh.

Ông Michael Hickey - Phó Tổng Giám đốc cho biết, chiến lược mua tàu bay từ sớm với quy mô lớn giúp Vietjet đạt lợi thế chi phí và giá trị tài sản. Máy bay thế hệ mới giúp tiết kiệm tới 20% nhiên liệu, trong khi các hợp đồng dài hạn với nhà sản xuất động cơ giúp tối ưu chi phí bảo trì.

Về rủi ro tài chính, ông khẳng định: “Chúng tôi có hệ thống huy động vốn đa dạng, linh hoạt và đã được kiểm chứng. Trong năm 2026, tổng vốn huy động cho máy bay lên tới hơn 2,2 tỷ USD từ cả thị trường quốc tế và trong nước”.

Theo bà Hồ Ngọc Yến Phương - Thành viên HĐQT, Phó Tổng Giám đốc kiêm Giám đốc Tài chính, để bảo vệ biên lợi nhuận trong bối cảnh chi phí tăng cao, Vietjet triển khai đồng thời các giải pháp ngắn hạn và dài hạn.

Ngắn hạn, hãng tập trung vào các đường bay hiệu quả, kiểm soát chi phí và điều chỉnh chính sách giá. Dài hạn, chiến lược đội tàu trẻ dưới 5 năm, ứng dụng AI giúp tiết kiệm thêm 1-2% nhiên liệu mỗi năm, cùng việc chủ động nguồn cung nhiên liệu.

“Chúng tôi theo đuổi tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận bền vững dựa trên đa dạng hóa nguồn thu, kỷ luật chi phí và quản trị vốn linh hoạt”, bà Phương nhấn mạnh.

Với kế hoạch đội tàu lên tới khoảng 600 chiếc vào năm 2035, ban lãnh đạo Vietjet tin rằng dư địa tăng trưởng của hãng vẫn còn rất lớn trong bối cảnh Việt Nam đang trở thành trung tâm hàng không mới của khu vực.