VIMC dự kiến tổ chức ĐHĐCĐ thường niên 2026 vào ngày 15/4 tại Hà Nội, mở đầu cho giai đoạn chiến lược 2026-2030 với mục tiêu tăng trưởng hai chữ số.
Xung đột Trung Đông đẩy chi phí tăng, VIMC thận trọng kế hoạch 2026
Theo kế hoạch trình cổ đông, doanh thu hợp nhất năm 2026 đạt 22.186 tỷ đồng, tăng 8% so với năm 2025. Lợi nhuận trước thuế dự kiến 3.236 tỷ đồng, gần như không thay đổi, trong khi lợi nhuận sau thuế giảm 2% xuống 2.589 tỷ đồng.
Ở chiều sản lượng, các chỉ tiêu duy trì mức tăng trưởng hai chữ số, với sản lượng vận tải biển dự kiến đạt 23,78 triệu tấn, tăng 10,5%, và sản lượng hàng qua cảng đạt 180,1 triệu tấn, tăng 11%.
HĐQT VIMC nhận định năm 2026 đối mặt nhiều biến số từ môi trường quốc tế và ngành hàng hải.
Xung đột tại Trung Đông từ đầu năm 2026 làm gia tăng rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng, kéo theo giá nhiên liệu tăng mạnh. Giá dầu nhiên liệu ít lưu huỳnh (VLSFO) lên khoảng 1.004 USD/tấn và dầu gas hàng hải (MGO) khoảng 1.777 USD/tấn, cao gấp 2-3 lần giả định ban đầu, trong khi chi phí nhiên liệu chiếm 20-30% giá thành vận tải.
Bên cạnh đó, kinh tế toàn cầu dự báo tăng trưởng chậm lại ở mức 2,9%, cùng với xu hướng gia tăng cạnh tranh chiến lược và rào cản thương mại.
Trong ngành, vận tải biển chịu áp lực dư cung tàu container và tàu dầu khi lượng tàu đóng mới bàn giao lớn trong giai đoạn 2025-2027. Ở mảng cảng, cạnh tranh gia tăng tại khu vực Hải Phòng khi nhiều bến mới đi vào hoạt động, trong khi sự hình thành các liên minh hãng tàu mới làm thay đổi cấu trúc thị trường.
Đẩy mạnh hệ sinh thái logistics, lấy Cần Giờ làm trung tâm
Trong giai đoạn 2026-2030, VIMC định hướng xây dựng hệ sinh thái logistics tích hợp, kết nối cảng biển, vận tải biển, kho bãi và dịch vụ hàng không.
Trọng tâm là dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng mức đầu tư 128.872 tỷ đồng. Dự án đặt tại Cù lao Gò Con Chó, huyện Cần Giờ, TP.HCM, có công suất thiết kế 16,9 triệu TEU mỗi năm, tiếp nhận tàu đến 250.000 DWT và tổng chiều dài bến khoảng 7,2 km.
VIMC dự kiến góp 36% vốn trong liên doanh thực hiện dự án, cùng với CTCP Cảng Sài Gòn (UPCoM: SGP) nắm 15% và đối tác nước ngoài TiL nắm 49%. Tổng vốn đầu tư của riêng VIMC khoảng 13.839 tỷ đồng, triển khai theo hai giai đoạn từ năm 2026 đến 2045.
Lộ trình tăng vốn lên 30.000 tỷ đồng
Để đáp ứng nhu cầu vốn cho các dự án chiến lược, VIMC trình cổ đông kế hoạch tăng vốn điều lệ từ hơn 12.000 tỷ đồng lên 30.000 tỷ đồng.
Trong năm 2026, doanh nghiệp dự kiến phát hành cổ phiếu từ lợi nhuận giữ lại và chào bán thêm 145 triệu cổ phần, nâng vốn điều lệ lên 14.638 tỷ đồng, đồng thời giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước xuống còn 89,62%.
Giai đoạn 2027-2028, công ty tiếp tục phát hành 250 triệu cổ phần cho cổ đông chiến lược, kết hợp sử dụng thặng dư vốn để nâng vốn điều lệ lên 25.488 tỷ đồng. Giai đoạn 2028-2030, doanh nghiệp dự kiến phát hành thêm hơn 451 triệu cổ phần, hoàn tất mục tiêu vốn điều lệ 30.000 tỷ đồng và giảm tỷ lệ sở hữu Nhà nước xuống 65%.
Tăng đầu tư, tái cơ cấu và kiểm soát chi phí
Năm 2026, kế hoạch đầu tư của công ty mẹ khoảng 92.455 tỷ đồng, đồng thời dự kiến góp thêm khoảng 510 tỷ đồng vào các dự án chiến lược như cảng Cần Giờ, cảng SP-PSA giai đoạn 2 và vận tải hàng không.
Doanh nghiệp tiếp tục tái cơ cấu danh mục, thoái vốn hoặc xử lý các đơn vị không còn phù hợp, giảm tỷ lệ sở hữu tại một số doanh nghiệp và thành lập đơn vị quản lý tàu chuyên nghiệp.
Trước biến động chi phí, VIMC đặt trọng tâm kiểm soát giá thành, đặc biệt là nhiên liệu, xây dựng kịch bản linh hoạt theo diễn biến thị trường, đàm phán cơ chế bù giá và kiểm soát rủi ro tỷ giá. Đồng thời, doanh nghiệp điều chỉnh tuyến vận tải và áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh nhằm đảm bảo hiệu quả khai thác trong bối cảnh địa chính trị phức tạp.
