Trước khi chiến sự nổ ra, các hãng hàng không dự kiến tăng công suất trong tháng 4 này thêm 5,4% so với cùng kỳ năm ngoái, theo công ty tư vấn hàng không Cirium. Tuy nhiên, con số trên hiện bị cắt giảm xuống chỉ còn mức tăng trưởng 0,2%.
Hãng hàng không quốc gia Hàn Quốc Korean Air đã thông báo cho nhân viên qua email hôm 31/3 rằng hãng sẽ "chuyển sang chế độ quản lý khẩn cấp" và cắt giảm chi phí để ứng phó với giá nhiên liệu leo thang.
"Chúng tôi lo ngại có thể không đạt được các mục tiêu kinh doanh năm nay khi giá nhiên liệu dự kiến trong tháng 4 là 450 cent (116 nghìn đồng)/gallon, vượt xa mức 220 cent (55 nghìn đồng)/gallon theo kế hoạch kinh doanh," Giám đốc điều hành (CEO) Korean Air, ông Woo Kee-hong cho biết.
Korean Air cho biết nhiên liệu chiếm khoảng 30% chi phí của một hãng hàng không, nhưng dự kiến tỷ lệ này tăng hơn gấp đôi nếu giá dầu tiếp tục ở mức cao. Một tuyên bố từ công ty khẳng định "Chúng tôi đang tìm kiếm mọi phương án để cắt giảm chi phí thông qua quản trị khẩn cấp, đồng thời theo dõi sát tình hình cung ứng nhiên liệu và xem xét điều chỉnh lịch trình bay."
Asiana Airlines, hãng hàng không lớn thứ hai của Hàn Quốc, cũng sẽ cắt giảm 14 chuyến bay khứ hồi trên bốn tuyến quốc tế đến Trung Quốc và Campuchia trong tháng 4 và tháng 5 để bảo vệ lợi nhuận. Theo Cirium, các hãng hàng không châu Á (ngoại trừ Trung Quốc và Ấn Độ) đã cắt giảm lịch trình từ mức tăng trưởng dự kiến 5,8% xuống còn 2,8% trong tháng 4.
Richard Evans, chuyên gia tư vấn cao cấp tại Cirium Ascend, nhận định "việc bảo toàn tiền mặt sẽ là chìa khóa trong hoàn cảnh này". Ông dự đoán các hãng sẽ cắt giảm nhứng tuyến bay ít lợi nhuận nhất trước tiên và dừng bay các máy bay kém hiệu quả về nhiên liệu.
Các hãng hàng không châu Á đặc biệt dễ bị tổn hại vì Eo biển Hormuz đóng cửa, do phụ thuộc vào dầu nhập khẩu từ Trung Đông. Cuộc xung đột tại Vùng Vịnh đã làm gián đoạn nguồn cung của khoảng 1/5 lượng dầu thô thế giới, khiến giá các sản phẩm tinh chế như nhiên liệu máy bay và dầu diesel tăng phi mã.
Giá nhiên liệu máy bay tăng gấp đôi kể từ khi xung đột bắt đầu. Nhiều hãng trong khu vực bao gồm Air India, Cathay Pacific, Thai Airways và Qantas đã công bố kế hoạch tăng giá vé hoặc thêm phụ phí để bù đắp chi phí.
Mối lo ngại thiếu hụt nhiên liệu đang lan rộng tại châu Âu. Những người đứng đầu tại hai hãng hàng không lớn nhất châu Âu cho biết hãng chỉ còn đủ nguồn cung khả thi trong khoảng 4-6 tuần tới.
Vương quốc Anh, quốc gia vốn nhập khẩu ít nhất một nửa lượng nhiên liệu máy bay từ Trung Đông trong những tháng gần đây, đang đứng trước rủi ro lớn. Sau khi từ bỏ nguồn cung từ Nga và chứng kiến sự suy giảm trong tinh chế nội địa, Anh hiện phụ thuộc nặng nề vào khu vực này. Lô hàng nhiên liệu cuối cùng từ Trung Đông đến Anh dự kiến cập bến trong tuần này.
Các sân bay Anh thường chỉ duy trì lượng dự trữ nhiên liệu đủ dùng trong khoảng hai tuần. Mặc dù vẫn còn một số nguồn cung ở các khu vực khác như Mỹ, nhưng sẽ không thể thay thế nguồn nhiên liệu thiếu hụt của châu Âu và Anh từ Trung Đông.
Andrew Charlton, người đứng đầu Aviation Advocacy, cảnh báo "Vấn đề sẽ sớm nảy sinh nếu nhiên liệu không thể thông suốt." Một cuộc khảo sát gần đây đối với các nhà điều hành sân bay trên khắp châu Âu cho thấy 10% số người được hỏi phản ánh "nguy cơ cao tiềm tàng về thiếu hụt nhiên liệu bay".
(Theo Financial Times)
