Trong khi đa số ô tô hiện nay vẫn giữ kính hậu truyền thống, Polestar 4 – mẫu xe thứ tư của hãng Polestar, thương hiệu xe điện cao cấp mang dấu ấn hợp tác giữa Thụy Điển và Trung Quốc – lại loại bỏ hoàn toàn chi tiết này, thay bằng camera phía sau kết hợp màn hình hiển thị trong cabin.
Loại bỏ kính sau để đổi lấy hiệu suất và quãng đường đi xa hơn
Trong xe điện, mỗi chi tiết thiết kế đều liên quan trực tiếp đến hiệu quả năng lượng. Khác với xe xăng có thể tiếp nhiên liệu nhanh, xe điện chịu áp lực lớn về quãng đường có thể di chuyển sau mỗi lần sạc. Việc bỏ kính sau giúp phần mui xe kéo dài liền mạch xuống đuôi, qua đó giảm lực cản gió khi di chuyển. Khi chạy ở tốc độ cao, thiết kế này giúp xe ít bị cản gió hơn, nhờ đó tiết kiệm điện năng hơn.
Nói cách khác, một chi tiết tưởng chỉ mang tính thẩm mỹ lại có thể góp phần cải thiện quãng đường di chuyển – yếu tố then chốt với người mua xe điện. Theo công bố của hãng, bản tiêu chuẩn của Polestar 4 có thể đi tối đa khoảng 310 dặm mỗi lần sạc (gần 500 km).
Ngoài thiết kế khác biệt, Polestar 4 còn hướng đến nhóm khách hàng thích xe mạnh và tăng tốc nhanh. Phiên bản dùng hai mô-tơ điện tạo ra sức mạnh tương đương 544 mã lực, giúp xe tăng tốc từ 0 lên 96 km/h chỉ trong 3,7 giây. Đây là mức vận hành thường thấy ở các mẫu xe thể thao hoặc dòng xe gầm cao cỡ lớn thiên về hiệu năng.
Camera thay gương: tiện ích mới nhưng chưa chắc hợp mọi người dùng
Điểm gây tranh luận lớn nhất không nằm ở thiết kế, mà ở trải nghiệm người lái. Thay vì nhìn trực tiếp qua kính sau, tài xế quan sát hình ảnh từ camera truyền về màn hình điện tử. Theo giới thiệu của hãng, người lái sẽ sử dụng “4 camera tầm ngắn (cho chế độ xem 360 độ) và một camera phía sau chuyên dụng, cung cấp hình ảnh cho màn hình video gắn ở trên cùng của kính chắn gió, được ngụy trang thành gương chiếu hậu thông thường”.
Hệ thống camera phía sau được kỳ vọng cho góc quan sát rộng hơn, đồng thời hạn chế tình trạng tầm nhìn bị chắn bởi ghế sau, hành lý hoặc hành khách phía sau. Trong bối cảnh nhiều dòng xe gầm cao hiện nay có cửa kính hậu nhỏ và điểm mù lớn, giải pháp này có thể phát huy hiệu quả tốt hơn gương chiếu hậu truyền thống.
Tuy nhiên, công nghệ mới cũng kéo theo một số vấn đề cần cân nhắc mới như độ trễ hình ảnh, khả năng hiển thị khi trời mưa lớn, độ bền cảm biến, chi phí sửa chữa và khả năng thích nghi của người lái. Không phải người dùng nào cũng sẵn sàng chuyển từ phản xạ nhìn gương quen thuộc sang màn hình số.
Dù có thể mang lại trải nghiệm tốt hơn, các công nghệ mới trên ô tô thường cần thời gian để người dùng làm quen và chấp nhận.
Phép thử cho tương lai ngành ô tô
Polestar 4 dùng pin 100 kWh, hỗ trợ sạc nhanh tối đa 200 kW và mất khoảng 30 phút để sạc từ 10% lên 80%. Dù vậy, trong bối cảnh nhiều đối thủ đã rút ngắn đáng kể thời gian nạp pin nhờ công nghệ mới, mẫu xe này chưa tạo lợi thế rõ rệt.
Với người dùng, điều đó cho thấy xe điện tương lai sẽ không chỉ cạnh tranh bằng giá bán hay quãng đường di chuyển, mà còn bằng trải nghiệm công nghệ tổng thể.
Việc loại bỏ kính sau cho thấy các hãng xe đang sẵn sàng thử nghiệm những thiết kế mới để tối ưu hiệu suất và trải nghiệm người dùng, đặc biệt trong giai đoạn cạnh tranh mạnh của thị trường xe điện. Đây là ví dụ cho thấy cuộc đua xe điện đang mở rộng phát triển từ pin và quãng đường di chuyển sang cả thiết kế lẫn trải nghiệm sử dụng.
(Theo The Wall Street Journal)
