Chi tiền làm trạm sạc giữa làn sóng điện hóa giao thông
Theo tài liệu Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2026 dự kiến tổ chức ngày 10/6 tại TP.HCM, Hội đồng quản trị (HĐQT) Bến xe Miền Tây trình cổ đông kế hoạch đầu tư hệ thống trạm sạc điện cho phương tiện giao thông cơ giới đường bộ với tổng vốn khoảng 3 tỷ đồng.
Quy mô đầu tư không lớn nếu so với tổng tài sản doanh nghiệp, song điểm đáng chú ý là toàn bộ nguồn vốn sẽ được trích từ quỹ đầu tư phát triển thay vì vay nợ. Đây được xem là bước đi đầu tiên của WCS trong quá trình lấn sân sang hạ tầng năng lượng xanh.
Về mặt kỹ thuật, doanh nghiệp dự kiến lắp đặt hai trụ sạc công suất từ 150kW đến 360kW, đủ khả năng phục vụ nhiều dòng xe điện hiện nay, đặc biệt là xe khách tuyến cố định cần thời gian sạc nhanh để tối ưu vòng quay khai thác.
Bối cảnh của kế hoạch này không đơn thuần là mở thêm một mảng kinh doanh mới. Theo Điều 39 Luật Đường bộ 2024, các bến xe loại 1 bắt buộc phải có hệ thống sạc điện phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm thích ứng với lộ trình chuyển đổi giao thông xanh.
Điều này đồng nghĩa việc đầu tư hạ tầng sạc không còn là lựa chọn tùy nghi mà trở thành yêu cầu tuân thủ pháp lý bắt buộc đối với các doanh nghiệp khai thác bến xe lớn như WCS.
Chiến lược này cũng đặt Bến xe Miền Tây vào vị thế đón đầu quá trình điện hóa giao thông công cộng tại TP.HCM. Thành phố hiện đặt mục tiêu chuyển đổi hơn 2.700 xe buýt sang xe điện vào năm 2030 và đang lên kế hoạch triển khai 25 trạm sạc công cộng tại các bến xe lớn.
Với vai trò là bến xe cửa ngõ phía Tây TP.HCM, WCS được đánh giá là một mắt xích hạ tầng quan trọng trong mạng lưới này. Việc doanh nghiệp chủ động đầu tư trụ sạc công suất lớn tới 360kW cho thấy định hướng phục vụ không chỉ xe buýt mà cả các dòng xe khách liên tỉnh chạy điện trong tương lai.
Nền tài chính “siêu tiền mặt” và bài toán tăng trưởng mới
Sự chủ động của Bến xe Miền Tây trong cuộc chơi hạ tầng xanh được hậu thuẫn bởi nền tảng tài chính đặc biệt vững chắc.
Theo báo cáo tài chính (BCTC) quý I/2026, doanh nghiệp đang nắm giữ hơn 275 tỷ đồng tiền gửi ngân hàng, tương đương khoảng 83% tổng tài sản. Trong khi nhiều doanh nghiệp vận tải chịu áp lực chi phí lãi vay, WCS gần như không có nợ vay tài chính.
Kết quả kinh doanh năm 2025 cũng tạo thêm dư địa cho các kế hoạch đầu tư mới khi lợi nhuận sau thuế đạt gần 84 tỷ đồng, tăng 11% so với năm trước, vượt 9% kế hoạch và thiết lập mức cao nhất lịch sử hoạt động.
Tuy nhiên, phía sau bức tranh tài chính tích cực là một chiến lược điều hành thận trọng hơn cho năm 2026. WCS đặt mục tiêu doanh thu khoảng 192,3 tỷ đồng, gần như đi ngang so với năm trước, trong khi lợi nhuận sau thuế dự kiến duy trì quanh mức 84 tỷ đồng.
Theo ban điều hành, áp lực đến từ biến động địa chính trị tại Trung Đông và giá nhiên liệu thiếu ổn định đang khiến nhiều doanh nghiệp vận tải phải thu hẹp hoạt động. Riêng doanh thu từ xe ra vào bến được ước tính giảm khoảng 600 triệu đồng mỗi tháng.
Trong bối cảnh đó, đầu tư trạm sạc và mở rộng sang các dịch vụ liên quan đến xe điện được xem là bước đi nhằm tìm kiếm dư địa tăng trưởng mới thay cho mô hình phụ thuộc chủ yếu vào phí xe ra vào bến truyền thống.
Lợi thế của Bến xe Miền Tây còn đến từ hệ sinh thái công ty mẹ - Tổng công ty Cơ khí Giao thông Vận tải Sài Gòn (SAMCO) - đang triển khai kế hoạch phát triển hạ tầng sạc công cộng với tổng vốn đầu tư ước tính hơn 800 tỷ đồng.
Việc WCS triển khai trạm sạc ngay trong khuôn viên bến xe sẽ giúp tạo sự đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật, đồng thời giảm đáng kể rủi ro triển khai nhờ tận dụng được nguồn lực và kinh nghiệm từ công ty mẹ.
Từ trạm sạc đến tham vọng trở thành “hub” dịch vụ xanh
Điểm đáng chú ý trong tài liệu đại hội năm nay là WCS không chỉ dừng ở việc đầu tư trạm sạc.
Doanh nghiệp đang trình cổ đông kế hoạch bổ sung hàng loạt ngành nghề kinh doanh mới liên quan đến hệ sinh thái xe điện như cứu hộ xe điện, hỗ trợ trạm sạc lưu động và khai thác quảng cáo trên hạ tầng sạc.
Điều này cho thấy trạm sạc thực chất chỉ là bước khởi đầu cho quá trình tái định vị mô hình hoạt động của doanh nghiệp. Từ góc nhìn vận hành, WCS đang dần chuyển từ mô hình bến xe truyền thống sang vai trò “hub” hạ tầng giao thông và năng lượng xanh tại cửa ngõ phía Tây TP.HCM.
Dù kế hoạch kinh doanh năm 2026 mang màu sắc thận trọng, việc chủ động đầu tư hạ tầng sạc và mở rộng sang các dịch vụ hỗ trợ xe điện cho thấy Bến xe Miền Tây đang bước vào một chu kỳ chuyển đổi mới. Doanh nghiệp này không còn chỉ là một bến xe thu phí phương tiện ra vào, mà đang dần định vị mình như một trung tâm hạ tầng giao thông xanh trong quá trình điện hóa vận tải tại TP.HCM.
